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                                                            发稿时间:2020-06-04 15:31:50

                                                            该负责人表示:“目前成都的入境人员中绝大多数是本国公民,没有理由不让他们回家。”重要的是:“做好境外疫情的科学研判,动态调整航班班次,严格入境人员的防控措施,我们希望既能让他们回家,又能有效保障我市疫情防控的安全,把两者兼顾好。”

                                                            ▲铝胶带内的空腔示意图。图片来源/调查报告

                                                            调查组对B-6419号机右风挡接线盒基座上附着的残存玻璃进行检查发现,残存在接线盒基座上的玻璃裂纹以放射状呈现,起点为基座外的导线过线处(风挡拐角位置)。接线盒内残存的导线绝缘皮碳化,结合残存导线的长度、分布和走向,表明导线端头曾出现了局部高温,且高温区域正处于内层结构玻璃的边缘处,并且过热区域被确定位于两个结构层的边缘。基于电线过热的事实,由于玻璃具有受到热冲击易破裂的特性,可以判定导线端头出现局部高温,导致双层结构玻璃爆裂。

                                                            目前,17人已到定点医院隔离治疗,其余旅客及涉及直接保障该航班的工作人员,均安排到指定酒店集中隔离观察。据悉,我市对此高度重视,迅速部署相关防控措施,严防疫情扩散。

                                                            报告还显示,“5·14”事故中爆裂的风挡玻璃为空中客车公司原厂组件,川航没有对其进行过维修。机长刘传健在事故发生后,在高空缺氧环境中还飞行了近20分钟。

                                                            目前,中国民航局已经针对航空器设计、风挡设计及制造、电弧探测与防护、风挡检查维护、飞行手册特情处置程序等方面提出了安全建议。

                                                            ↑成都市口岸卫生检疫日常工作。

                                                            民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论,称本次事件的最大可能原因是B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

                                                            基本情况:11例新冠肺炎确诊病例,6例无症状感染者

                                                            7点19分,3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY,区管均予以回应,飞机地面恢复联系,飞机继续向成都机场飞行,准备备降。